大部分汽车都是自动挡了,而且开起来方便不熄火,那么为什么还要手动挡的汽车?_育儿妈咪安全吗

萝卜白菜各有所爱!满大街都是汽车的情况下,还有好多骑摩托的呢……


都2020年了,路上的车越来越多,但是手动挡的车还是很多。

于是有人就很好奇,为什么自动档的车这么方便,还卖手动挡的车干嘛?

存在既合理。手动挡还能在汽车变速箱领域占有一席之地,肯定有它独特的本领。那么,我们来看看,支持手动挡存在的理由有哪些?

在我看来,支持手动挡存在的理由有以下这几个:

比自动挡便宜,拉低汽车起售价结实耐造还省油,驾驶乐趣见仁见智比自动挡更安全

比自动挡便宜,拉低汽车起售价

手动变速箱造价低,所以手动挡车也一般比自动挡要便宜差不多8000~10000人民币。

对于部分预算有限的消费者来说,想购得心仪的车辆又想省钱的话,手动挡就是最佳的选择。

对于厂商来说,手动挡则是一个市场工具,用来拉低新车的整体售价,博取眼球。就跟某宝的超低起售价一样。

所以,很多手动挡的都是最低配车型。

以国产SUV神车哈弗H6为例,最便宜的就是手动挡的车。

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结实耐造还省油,驾驶乐趣见仁见智

手动变速箱耐造不是没理由的。

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手动变速箱是由齿轮硬性连接的,如图所示,构造简单,维护起来也方便,哪个齿轮坏了换哪个。

除了构造简单易维护,变速箱与发动机在连接的时候也是选的最稳固的时候。

变速箱的本质是将发动机的动力传递到驱动轮驱动汽车前进,所以,变速箱如何与发动机高效连接就成了变速箱耐用的基础。

手动挡的车换挡都要踩离合大家都知道,那么,为什么要踩离合?

踩离合的目的是将发动机跟变速箱的动力传递切断,方便变速箱换一组齿轮调整扭矩,完成速比的转换。

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等变速箱换好了,离合在“啪”一下将发动机跟变速箱连接起来。在这个过程中,最受累的是离合片,变速箱最稳定。不过离合片相对便宜,坏了换一片就是。

这也是手动挡省油的原因,传动效率高嘛。

最后这个驾驶乐趣,真的见仁见智。对于我来说,高速堵车,市区堵车,离合,刹车脚都踩痛,对于驾驶乐趣我表示目前受用不起。

手动挡比自动挡安全

手动挡比自动挡安全不是因为手动挡技术多么先机,相反,就是因为手动挡太麻烦了。

我们随便搜一搜误踩油门导致的事故,搜索引擎能给你拉出一条长列表。

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这其中,基本全部是自动挡车型。

我们日常停车等待,手动挡车型要么离合踩死,刹车踩死,要么直接挂空挡拉手刹或者踩刹车。

按我的做法,前一种办法实在费脚,基本会挂空挡拉手刹。在这种情况下,如果误碰到油门,因为是空挡,顶多拉一下转速,不会出现车子突然失控冲出的情况。

而自动挡车型,很多人都是直接D档刹车踩死,因为一只脚都能搞定,空挡也不挂,手刹也不拉。

还有的车,有自动驻车,刹停了就自动挂手刹了。

但是,这种情况下,只要你碰到油门,汽车ECU感应到你的操作,马上就会放开刹车驱动汽车前进。

于是,惊慌失措的情况下,很容易来不及反应,酿成交通事故。

前不久就有个广州女司机捡手机误踩油门撞飞十多人……

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目前看来,自动挡虽然大行其道,但是手动挡也不会突然就消声觅迹,这是一个循序渐进的过程。而且,最有可能干掉手动挡的,可能不是燃油车,是电动车。


这类问题,真不好作回答,回答了很有可能会得罪一部分人,至于选择什么类型的汽车,只要是自己选择的,就算再难开,以要鼓足勇气开下去。

其实手动挡汽车并没有大家所说的那样难开!以并不像人多司机所反应的,堵车踩离合踩得抽筋,真有这么严重吗?

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还是有很多司机选择手动挡。

4S还是会有一定量的手动挡汽车存在并销售。

汽车制造商还是会生产一部分手动挡汽车。

既然自动挡这么方便,那为什么还是有人在开手动挡。

这都是为什么呢?

第一:手动挡汽车便宜,在价格上占绝对优势,当然得排除那些豪华型的手动挡,这些手动挡汽车并不便宜,往往比一些自动挡车型还要贵。我们这里作比较的只是同一款车型里面的手动和自动。手动比自动大概便宜10000-20000左右。

第二:4S必须有手动挡汽车存在,这是为什么呢?就是为了拉开价格差,大家是不是对同款汽车的价格定位都很眼熟,比如某款汽车报价,低配到高配分别是多少价位,一般情况下低配就是手动挡汽车,就是一种宣传口号,以至于手动挡在4S是必不可缺的。

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第三:在维修保养方面,自动挡汽车费用肯定是大于手动挡汽车的,在故障率方面,自动挡汽车由于自动线路较多也太复杂,故障率大于手动挡汽车。一辆手动挡汽车可以保证5年不会出现大故障,但是一辆自动挡汽车就不敢保证5年内没有大故障发生。

第四:从节约油耗方面,手动挡汽车肯定是要节约燃油一些,但是这也不是绝对的,现在的自动变速器已经不是以前的4速变速器了,比如无极变速箱,理论上有无数个挡位,那么理论上就非常的节约油了。

第五:动力方面,我觉得手动挡汽车动力足,爆发力比自动挡汽车更强,这点自动挡汽车司机可以喷一下,我并不能保证所有手动挡汽车动力都是十足的。

第六:手动挡汽车我电瓶亏电无法启动启动电机的时候,可以靠推车来启动发动机,然而自动挡汽车却不能这样做,自动挡汽车就只有找电瓶来搭电的份。

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手动挡汽车客观上虽然没有自动挡汽车那么方便,驾驶更加的简单,可以完全解放左脚,但是手动挡汽车的很多性能又是自动挡汽车所无法比较的。手动挡汽车既然一直存在,既然不被社会淘汰,自然就有其存在的道理,自然会有司机为手动挡卖单。

所有说:选择那样类型的汽车,是手动还是自动,如果不是为了那便宜的10000块,如果不是为了维修保养低,如果不是为了故障率低,如果不是为了节约油耗,那么我们选择手动挡汽车就单单剩下了一种情怀,一种怀念和尊重。


手动挡变速箱优点很多。例如传动效率是最高的,油耗是最低的、同时保养费用也是最低的,成本也是最低的,变速箱耐久性稳定性都是最好的。唯一缺点就是需要人工切换挡位,需要控制离合器,开起来不如自动挡车型方便。在自动挡变速箱大行其道的今天,手动挡汽车变速箱存在只有两个意义:

穷迫不得已(还是穷)以入门级车型为例,五万块就可以买到轿车,那么这个轿车肯定会采用手动挡变速箱。毕竟成本在那摆着呢,低端车型对价格极为敏感,手动挡变速箱与自动挡变速箱差价在一万元以上。高端车型可能拿着一万块钱不当回事 ,随便加几个配置就可以卖回来。但是低端车型一万块已经是整体售价的1/5了,几千块差价就可以决定购买某款车型,因此一些入门级别的低端车型必然配备手动挡变速箱。这也是低端市场的一种无奈,选低端车没有那么高的要求,解决基本温饱问题就可以了,更何况手动挡变速箱省油,皮实、保养便宜简单寿命长。
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这些优点远远盖过了手动换档的缺点,因此低端车型手动挡变速箱是标配。

中高端车型很少配备手动挡变速箱,尤其在国内。很多车型直接从自动挡变速箱起步,即使不用AT也要用CVT变速箱,毕竟选择中高端车型的朋友,还是比较在意舒适性的。手动挡车型虽然具备一定的驾驶乐趣,但这毕竟是小众需求,越来越多的人都投向自动挡的怀抱。因此目前中高端车型只有少数入门级车型还配备手动变速箱,中高配车型直接把手动变速箱pass掉了!
大部分汽车都是自动挡了,而且开起来方便不熄火,那么为什么还要手动挡的汽车?_育儿妈咪安全吗
想要买手动,也只能买到最低配车型,手动挡变速箱沦落为降低入门门槛的工具,刷存在感而已。

有些车型必须用手动挡。例如教练车、出租车、公交车、客车、货车等。很多人学车都从C1学起,毕竟掌握了手动挡汽车驾驶方法也就掌握了大多数汽车的驾驶方法,可以驾驭世面上大多数汽车,包括货车。同时对汽车构造也能有一个全面的了解,起码知道发动机是怎么把动力传递到车轮的、知道变速箱是干啥呢。因此教练车大部分都是手动挡汽车,只有特殊需求的才会学C2自动挡汽车。

出租车比较适合用手动挡汽车,一方面原因是为了降低成本、另外一方面也是看中了手动变速箱的耐久性与稳定性,而且维修保养也特别便宜。
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选用自动挡车型造价高、油耗高、维保费用高,司机赚的钱就少了!因此司机宁可累一点也不选用自动挡车型作为出租车使用。目前手动挡变速箱应用最多的应该就是货车/客车,目前国内自产的汽车几乎90%以上都采用了手动挡变速箱。只有少数合资卡车采用了自动挡变速箱。
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其实货车是最应该采用自动挡变速箱的,这样可以大大降低驾驶员的劳动强度,但是货车用自动挡变速箱可不像乗用车那么简单。货车变速箱扭矩容量大,成本非常高因此售价也非常高。
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国产货车卖50万左右,合资自动挡牵引车售价已经超过100万。还是穷,动辄百万以上的自动挡牵引车是大多数车主不想买的。因此我们日常生活中看到的货车都是手动挡变速箱,很少能看到自动挡车型,也是因为成本太高导致的。


MT手动机械变速箱2020年仍旧存在·原因并不难理解

内容概述:手动变速箱(下文简称MT)的优缺点,MT在两大阵营的未来预测。

MT·manual transmission释义为手动变速箱,这种机器应该是绝大多数汽车用户都很熟悉的,因为持有C1或以其为基础增驾的驾驶员在学习阶段就会驾驶手动挡汽车。对这种机器相信多少人都不会有什么好感,因为操作相当复杂而且容易熄火。

不过真实复杂的不是普通乘用汽车的“5/6挡MT”,而是商用车型动辄十几个前进挡的手动变速箱,那么为什么这种机器在自动变速箱已经非常成熟的阶段仍然会存在呢?

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消费能力

参考2019年数据:全国居民人均可支配收入为30733元,相比上年实际增长5.8%。

城镇居民人均标准为42359元农村居民人均标准为16021元

可支配的费用并不是单纯指用于大宗消费品(汽车消费)的储备,而是指综合衣食住行、教育医疗等等费用的综合储备。那么按照平均值为参考,普通工薪阶层或务农人士会的购车预算会是多少呢?

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理论上以「年薪」作为车辆实际价值的参考标准是压力最小的标准,不过能用于参考的基本不是个人收入而是家庭收入。那么城镇居民三口之家则可以按照8~10万元为标准,农村居民则更多以6~8万元为参考(略微提高),在这一范围内手动挡汽车仍然有很大的生存空间,因为满足综合需求的车辆要把变速箱的类型放在第二位。

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乘用汽车·MT

如果问哪种车型最适合家庭用户,相信能给出准确答案的消费者是极少的。因为现阶段绝大多数C端个人汽车用户对于汽车知识掌握的程度无限接近于零,对于汽车的认知往往只要满足三点。

品牌响亮车身够大空间够大

其他真的都是浮云,因为在消费升级的初级阶段更多人在意的是别人的看法,同时“以大为美”的审美需求也形成了普遍的共识。这就是诸如大众汽车、通用两田以及各类小马拉大车的SUV能够热销的原因,这些车有什么共同特点呢?

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合资品牌阵营:简配。虽然在入门级汽车中已经有一些品质相当不错的自动挡国产汽车,这些自主品牌不仅有AT/DCT各类变速箱可选,同时还有丰富的配置以及稳定的质量。

要知道在≤15万的紧凑级主力车型中,故障率最高的80%~90%都是被认为省心的合资品牌,然而这些品牌“更响亮”。所以销量一直居高不下,在有这么多捧臭脚的C端用户的盲目认可下,能给一台5MT手动变速箱还不得快快谢恩。

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自主品牌阵营:成本。汽车制造成本中占比最高的是五大总成,变速箱只是其中之一;自主品牌在偏见中无法形成足够强的品牌影响力,所以这些车就基本不能犯错,即使出现与合资汽车相同的问题也会被无限放大。

结果则是这些车只能使用制造成本更高的先进发动机,车身结构要用大量强度更高的热成型钢甚至马氏体钢去加强,配置不仅要丰富而且要智能化……综合制造成本后只能考虑用MT,所以优秀的国产汽车在≤6万的范围内,几乎没有自动挡选项。

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营运车型·MT

「轻中重卡&长途大巴」多使用手动挡变速箱,但这并不代表自动变速箱不适合这些车。在欧美区域有大量营运车型都是自动挡,即使是大名鼎鼎的“擎天柱”(彼得比尔特)卡车头也是【18速自动挡】。那么为什么国内的客货车很少使用AT呢?原因自然还是变速箱的制造成本高。

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不提高标准的多挡AT,以MT变速箱为基础的「AMT机械自动变速器」也要比同款货车贵几万元。然而运输行业的竞争是相当激烈的,个人从业者需要从购买汽车时就开始成本的控制,别说能省下几万元的变速箱,能省下几百元的配置如果不是很重要也都期望取消。

这就是客货车“不喜欢AT”的原因,说白了并不是真的不值得它的好,只是以目前的能力还无福消受而已。然而在这种状态下就要找些理由聊以自慰,但很有意思的是收入仍算高的专业司机,在购买乘用汽车时就很少选择MT了。

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预测:在乘用汽车领域会很快的淘汰MT,因为低价格的电动汽车越来越多,甚至有些2万级的微型代步汽车都可以上牌了。

而电动机是一种能实现高转速同时NVH体验很好的机器,能够以高转速直驱则不在需要变速箱,所以这种车型都是自动挡。燃油车的停产停售已经是板上钉钉,具体时间预计会在5年左右,届时MT也就不复存在了。

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商用车型领域有两种可能性,如果不通过专用道路实现架空接触充电或无线充电的话,大型客货车只有通过REEV增程模式能够实现节能减排和自动换挡;不过这需要相当长的时间,因为不是所有运输领域都能像公交车一样用得起价格高昂的新能源自动挡大巴。

而如果这种道路出现,商用汽车转型后的制造成本也不会很高,价格看齐燃油车则能够全面普及自动挡汽车了。

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编辑:天和Auto

内容:原创发布

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真心爱车族是喜欢手动挡的车


因为有人认为:开手动挡才有开车的感觉。


只要谈手动挡驾驶乐趣的都是在耍流氓,我选手动没别的,就是比自动便宜一万,现在唯一能让我有换车冲动就是扒拉档把离合器踩够了。那些吹手动挡的试试小排量手动挡红绿灯起步,试试那种边走边停的堵车,试试那种人多车多的小路,试试坡起,换挡踩离合让你崩溃。记得那是我第一次堵车,踩离合器脚抽筋,真的抽筋,上高架堵车,一路特么坡起,又怕熄火又怕溜车害怕别人加塞,一二三轮换着来,一套3脚离合,怕加塞离合几乎一直踩着!你想想自动挡,带个自动驻车,那种从容不迫的感觉手动挡一辈子都难去感受到,第一次记得开自动档是高尔夫嘉旅,红绿灯一脚刹车双脚抬起,玩玩手机(不好的行为)抽根烟,看看美女,绿灯一到直接油门就走了,手动呢,看着两边红绿灯,手刹不干拉,两边车道变红离合器踩下去,抬到境界点,绿灯一亮 一档松刹车踩油门松离合,踩离合二挡,踩离合三挡。。。。这就是真正的手动挡,你还喜欢?如果当初再给我一次机会,我就算把腰子卖了也要买自动挡!


我前不久才买的车,宝骏510。主要资金紧张,买的高配手动挡。自己买车前了解一下,基本上自动挡比手动挡贵一万左右,以后修车保养还一样,贵。我开了一段时间自动挡货车,最后又开手动挡的,我自己得了个不开手动挡车的结论:我怕以后左脚废了,开习惯自动挡车以后不会开手动挡的车了。个人观点,谢谢。