汽车年检争议不断,取消年检呼声越来越高,为何车主如此反感年检?你怎么看?

最近小编的车刚刚去做了年检,交了一笔年检费350元。下面就由小编来谈谈关于对于年检查的看法。

首先,对于私家车而言,满六年,每年检验一次,意义不大。

因为私家车都是车主或家人在使用,无论对于汽车的保养或者安全性都是非常关注的。试问谁愿意自己亲自驾驶一个有安全隐患的汽车开在道路上呢?以小编为例,小编的车会根据公里数严格进行车的保养,同时也会根据保养手册,更换刹车油,变速箱油,火花塞和轮胎。小编每次去做保养的时候,都会让师傅检查一下轮胎,是否已经到了安全线,是否轮胎已经老化了等等。所以小编相信100%的车主不会拿自己的生命开玩笑,也不会拿别人的生命开玩笑。毕竟出了事故时要负责任的,出了重大交通事故的话,不仅要赔钱,没准还要坐牢。所以小编觉得,新车可以五年免检,这个免检时两年去交警大队换证都没有太大的意义。因为每次去交警大队换年审证,都是一堆人在那里排队等着换,即浪费了公共资源,又浪费广大车主的时间,毕竟在工作时间去办理都是要跟单位请假的。对于满五年以上的车,可以改为两年检验一次,主要是检验尾气排放是否达标。这样在一定程度上也减少了车主的负担。

其次,对于营运或运输车辆,每年进行年检一次。

对于营运或运输车辆,那还是应该要每年进行检验一次,毕竟有的营运车辆,一年就能跑十万公里,是一辆私家车五年乃至十年的公里数。对于这些车的年检,哪怕一年两次,我想大多数的人都不会反对的。


年检对于车主来说,那就是非常遭罪的一件事,特别是在尾气检测的项目上,检测员一顿操作猛如虎,一脚下去转速五千五,你觉得有伤害吗?

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先来说说尾气检测都采用什么样的方法?

一般来说,尾气检测采用的单怠速、双怠速、简易瞬态工况法。而单怠速检测法由于检测不精准,已经被淘汰,双怠速和简易瞬态工况法是目前尾气检测的常用方法,其中简易瞬态工况法是从瞬态工况法进化而来的,获取数据更加精准,但成本也比较高。

双怠速法具体操作方法如下:汽车在怠速状态下,检测员会一脚油门把转速提升至额定转速的70%,维持30s,进行数据读取,然后在从高转速降至怠速状态,再进行数据读取,最后取两者间的平均值,从而得出测试结果。

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尾气检测的时候,转速是不是一定会飙到5000转以上

对于车主来说,如果经历过年检,那肯定知道在尾气检测的项目上,检测员一脚油门,转速就使劲往上飙,这样不但伤车,还加速汽车的报废。

曾经有车友跟我说过这么一句话:每年的年检,汽车进的不是检测大厅,而是报废厂。再加上个别车友车辆下线之后,故障灯莫名其妙地全亮,这才惹得车主怨声载道。

不过在进行检测的时候,转速并不是一定要上5000转的,就像我上面说的,一般在额定转速的70%,从理论上来说,这样对汽车并没有任何伤害。

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不过在车主看来,即使没有达到5000转,那对汽车也是有一定的伤害,目前高速最高限速是120km/h,车辆最时速也就是跑125km/h左右,这样的车速,转速能够达到这么高吗?根本就不可能,所以在检测时,检测员暴踩油门肯定是有一定伤害的。

因为现在的年检伤车,所以大部分车主都对年检特别反感


谢邀请。
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我是第3224个答主,不指望有多少阅读量,也不指望能获多少赞,我也只不过是一名私家车主,可我憋在肚子里的话不能不说。

为什么取消年检的呼声越来越高?

1、中国式年检纯粹是走形式;

2、中国式年检耽误了车主更多的时间,浪费了更多的金钱;

3、中国式年检手续繁杂,排队等候的时间和上线检测一样长?

4、暴力检测,毁车严重;

5、责权利不分,检测的目的不明确;

6、利益链条坑害车主,车主有苦难诉;

7、费用连年上涨,不合理的一些费用转嫁到车主身上,收费项目不明确;

8、车辆检测由官府控制转移到私人承包,养活了一大批四六不懂的非专业检测人员和一大帮黄牛;

9、检测项目不断增加,难度越来越大,车主苦不堪言;

10、捆绑式检测花样繁多,车主难承重负。

知道反对年检的呼声越来越强烈的原因了吧!制度不合理不得不提,心里有话不得不说!
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什么样的检测制度合理?

※ 营运车辆包括货运、客运(包括车租车)切实关系到人民生命和财产安全的这些车辆需要定期检测;

※ 纯家庭用小客车放宽年检期限(估计取消是不可能的),新车6年免检不变,过了6年3一5年检一次比较合理;

※ 对汽车尾气的检测标准应实行新车新标准,老车老标准,逐步过渡;

※ 检测设备的更新和增加要由政府负担,不能转稼到车主身上;

※ 检测费用应连年递减,而不能越涨越高;

※ 更新检测方式、方法,停止暴力检车;

※ 取消专门的所谓检测中心(站),改由4S店、修理厂、加油站(借鉴国外)代检,给他们发放年检标识的权力;

※ 减化检车手续,减少排队时间,方便人民大众。

希望我们的有关部门、汽车专家们深入基层了解实际,制定切实可行的年检措施,听听几亿车主的呼声吧!
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国家马上开两会了,最好能有个代表能代表民声提个议案,今年开始取消车龄在十年以内七座车以下的非营运车辆年检。支持的请点个赞!


赞同取消家用小车年检制度,我开车十几年了,每一次去纯属过套。起不到什么太大的检验效果。无非浪费个人时间与金钱,可以将此事交给四S店完成就行了,没有必要上升到国家,省市交警这个层面来管理,,,,我国是劳动力资源较为紧张大国,没有必要时化费与养用这么多劳动者集中干这件事,取消小车年检,可以释放不少劳力从事其它行业。


虽然我开的不是什么高档豪华车,但也算是有车一族。前些年也在公安交管部门工作过多年。那时候机动车检测线还归公安交管部门的车管经营,因此我对机动车的检测或许比普通百姓了解的要多一些。

这么多年过去了,说句心里话,我个人觉得机动车检测这件事不能一概而论。

为确保道路交通安全,对于长期从事经营的客车和货运车辆,定期实行强制性检测也有必要,无可厚非。

目前争议最大的就是私家车要不要进行检测的问题。我认为,对于私家车完全没有必要进行检测。

理由是,私家车无一例外都是车主含辛茹苦省吃俭用购买来的私有财产,出于本能 ,对车辆的爱护保养都十分重视,此乃其一。

其二,车主没有一个不爱护自己的生命财产,但凡是私家车主,为确保自身生命财产安全,他们都会很自觉的对承载家人生命重责的车辆进行悉心呵护和保养,根本用不着别人操心,他们会有本能的自觉性。

其三,机动车检测事实上毫无益处。就我观察,没有哪家机动车检测线能够真正意义的实现检测功能。他们更多的是为了盈利,打了国家政策和法律的擦边球,几乎都是走走过长而已。特别是有些检测线还与“川川”(托儿)勾搭,车主上线过不了,“川川”(托儿)代理上线就没有问题,这样操作的结果是车主多花了冤枉钱。

特别要强调的是,即便经机动车检测线正规检查合格的车辆上路行驶,一旦因机动车性能故障而发生交通事故酿成严重后果,那么,这桩交通事故是不是应该有机动车检测线的责任呢?这可能也是最近些年争论的焦点。

再有一个问题,机动车检测与交通违章照理是风牛马不相干的两码事,但现状是,要进行机动车检测,必须事前到交管部门接受交通违章处罚,有违章没有处罚就不给检测,这难道不是“搭车收费”的行政壁垒,行政特权吗?很多老百姓为此特别反感。

结论是:以其交通意外事故完全靠车主买单,车管所、检测站不为经检测合格的私家车引发的交通事故担责的话,私家车检测就没有了任何意义?

所以,我个人觉得,取消私家车检测是有必要也是完全可行的。


有用吗?别人理你吗?

私家车除非是偷来的,又不是亿万富豪,谁不爱惜?两年年检有依据吗?和日益发展的汽车制造的标准匹配吗?一刀切有没有考虑汽车行业的不均衡?检测多少年了,检测的实际过程及结果和检测的初衷符合吗?广大车友的呼声都是无理取闹吗?

可以交钱,但得有个理。


关于汽车年检的争议非常之大,车主反应年检主要原因应有两点。

第一点为汽车检测如何体现出对车主的价值

众所周知年检是付费检测,车主支出一次常规保养的费用其目的自然不是去伤车,但是在尾气检测环节车辆在类似功率测试仪的机器上却要被以高转速定速测试排气,这一过程对于车辆即使不存在损伤但是实实在在的浪费了燃油;同时尾气检测本质上并不合理,因为在不同阶段汽车制造商是按照规定的排放标准进行生产,所谓尾气年检压根不用检,即使存在以排放标准要对车辆进行区域限行,简单的方式也只需要以时间区分。
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至于内燃式热机在使用中必然会产生积碳对机器和排气系统工况的影响,其副作用确实会影响排放标准,然而作为科学上的共识即使不检测其问题也一定是存在的;那么与其按照车龄进行答案非常清晰的测试,不如直接更新法规将发动机积碳清洁作为车辆常规保养周期内的必须项目,这样既能既能保证社会车辆排放标准持续达标,车主实实在在对车辆进行了养护,车辆检测的真正目的也落实了,所以不论年检是否取消但尾气检测是可以取消的。
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假设取消了尾气检测则年检的检测内容则有一定价值,但检测的内容与方式可以更加人性化;比如灯光、制动、手刹车等环节的检测可以保留,OBD故障检测的增加是相对人性化的,对于对用车知识不够了解的车主而言,这种年检是有一定价值的。

那么如果在故障检测的过程中,把年检的内容多元化加入选择性服务,比如与常规保养结合或提供维修换件等服务内容,收费标准与后市场相当则车辆年检对车主而言不在会被排斥,也才能体现出付费年检的价值所在,单纯一项尾气检测本质是车主为车企可能存在的漏洞买单,这点确实不合理。
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第二点为检测线的不规范操作

汽车年检不得不承认是存在漏洞的,很多车辆明显存在问题但通过灰色方式却能够正常过检,而车况良好的汽车如果某一方面存在并不影响安全的不足,这类车确不能通过应该通过的检测,面对这种情况作为车主会有什么感想呢?至少会有人认为年检的本质就是走过场,是可以造假的,检测线失去了公信力。

这种形象的检测线不会给车主留下好印象,加之服务项目也不够全面和人性化,所以取消年检的呼声才会越来越高;作为机构是应该自省的,本身是一件好事但却给做恶心了,其中存在的问题值得思考。
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关于年检的建议:普通家用汽车年检的周期应适当延长,因为家用汽车用车的强度并不高,期间正常的养护也存在对车辆故障的正常检修排除;所以汽车的检测本就无需过于频繁,参考七座以下汽车六年内的免检规定,六年后也没有绝对必要一年检测一次,周期延长一倍会更加人性化。

而且七座车本质与五座车没有区别,很多七座SUV或MPV的发动机、变速箱以及车身结构标准比五座车更高,尺寸却比五座车更低,有什么理由年检特殊化呢?
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汽车的年检建议将尾气检测和安全标准检测分开,尾气检测应大幅延长检测周期,可作为必检项目;安全标准检测可作为服务自选项目,以高服务标准和专业的项目才能获得消费者的认可;至于违章定期消除的时间可以不变,这是对用车人是否会尊重交规的威慑,这点个人是认同的。总而言之年检项目应该细化分项,让车主有选择服务的权利,年检才不会造成观念上冲突。
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年检是取消不了的。车就像人一样的。有些人百病缠身,有的人可以活过百岁!都是爹妈生的,为何区别如此大?车也一样,也许你很爱惜你的车,可有些人只知道开。就说争议很大的尾气检测吧。火花塞什么时候该换有多少人知道?氧传感器坏了请问有几个人知道?三元催化器坏了又有几个人知道?三元催化器碎了有可能你还觉着自己车马力变大了!烧机油看似只是烧机油其实就是发动机有问题!告诉你宝马奥迪尾气就是不好,最起码一半以上尾气都过不了!尾气过不了就是你车有问题,该修了!我十年的车 尾气比奥迪宝马一年的车尾气都好,你信不!年检最大的保障就是减少车辆被盗!假如取消年检,以前全国不联网的时候,车辆被盗经常有。现在还有吗?就是偷了卖不掉!取消年检你试试!偷车贼才是取消年检最大受益者。


很多年检就是走形式,除了收钱没有多大的实际意义。何况,私家车每个人都非常注意保护,有一点问题都在修理,没有哪个人敢用自己的生命去开玩笑,除非他想作死。汽车年检查尾气,如果尾气不达标就不能通过年检,汽车又不是车辆拥有人自己生产的,是汽车厂家生产的,汽车厂家生产汽车肯定是国家有关部门申请同意的,为什么现在又要让汽车拥有人来“卖单”?国外的汽车,如果车辆拥有人不换车,可以一直开下去,可是,中国却不行,一辆汽车能够开上二十年,已经很非常少有了。