兰渝成兰铁路通车,对西北、西南铁路交通有哪些影响?

兰渝铁路、成兰铁路通车后将与当前运行的宝成_中宝铁路、襄渝西康_陇海铁路形成四条联系西南西北地区的客货干线铁路。

兰渝成兰铁路通车,对西北、西南铁路交通有哪些影响?
1)宝成铁路。

从陇海铁路,中宝铁路交汇的宝鸡南穿秦岭,过阳平关、广元、德阳到成都市,继续向南经成昆铁路到达昆明。

中宝、宝成、成昆铁路形成贯穿西南、西北的南北通道。在阳平关与汉康襄铁路联通,在宝鸡与陇海铁路联通,在中卫与包兰、太中兰铁路联通。

2)西康_襄渝铁路。

从西安陇海铁路新丰镇枢纽穿秦岭到汉江流域,经达州到重庆与渝黔桂铁路形成纵向通道,联通广昆、沪昆、沪蓉、襄康汉、陇海各大横向铁路,兰州_宝鸡_西安_安康_达州_重庆_贵阳_南宁_城防港是西北西南的干线铁路。

3)以上两条线路线路都需要从西南转关中,通过陇海铁路、中宝铁路和其它线路联通。西南去甘青疆没有快速通道,绕行西安距离远,过宝鸡通行能力差,借道陇海铁路,交通压力大。

兰渝铁路,渝黔桂构成西北西南通道,与兰新铁路联通形成广西防城港_阿拉山口最便捷通道。

兰渝之间不再绕行西康渝、陇海线,释放了西陇海运能和太原_西安_重庆线路运能。兰州_西安_重庆由折线变成三角关系,三边运能加大,运行速度更快。

在兰渝铁路建设时对渝黔铁路改造。贵阳到南宁铁路不再绕行柳州,直接取直。从而形成和京广、京沪并列的三大纵向铁路。

兰渝铁路的横向联络线,广元北_阳平关_汉中方向;九寨沟_陇南_天水_平凉方向;哈达铺_合作方向。铁路网更加完善。

渝新欧、渝桂新开通,客观反映出陆海大通道的作用。

成兰铁路

成兰铁路是另一条西北西南大通道。走向为成都_松蕃_九寨沟_哈达铺_兰州,成都_松蕃_合作_兰州(西宁)。南接成昆铁路,北接包兰、兰新铁路。

京广、京沪、兰海(广)、京九、哈大、兰成昆、呼太洛襄柳南宁并称七大纵向货用干线。

运行时因线路选择有很多变化,交通网更快捷。

例如:

京昆线:北京_石家庄_太原_咸阳_宝鸡_成都_昆明;

北京_原平_太原_西安_重庆_贵阳_昆明。

陆海通道:兰新_陇海,兰新_兰渝桂海都可以。

大陆桥:欧亚_兰新_陇海;欧亚_兰新_兰昆_中南半岛。那个更象?

线路只是一种称呼,主要是看区域铁路的密度,通过的线路增多,可组合的通道就越多。兰渝铁路、成兰铁路开通不光是西北西南快捷通道由2条变成4条那样,会产生很多组合通道。

比如:襄阳_安康_汉中_陇南_九寨沟(哈达铺)_合作_西宁线路;

广州_长沙_怀化_重庆_兰州_乌鲁木齐等新组合线路。

兰渝成兰铁路通车,对西北、西南铁路交通有哪些影响?

完善了西北西南铁路网,交通线路更加多样。西北西南五个省会城市银川、西安、重庆、成都、兰州任何两个城市间都形成直达线路。区域路网型状更加饱满,交通辐辐射能力更加完善。

陇海线主要枢纽:连云港、徐州、郑州、西安、兰州;

沪蓉线主要枢纽:上海、合肥、武汉、重庆、成都;

沪昆线主要枢纽:杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明;

南北一一对应刚好形成未来五大纵向干线,沿海通道、京港通道、京广通道、包海通道、临河昆明通道。


我从以下几个方面谈谈我的观点和看法,欢迎更多的头条朋友就这个问题进行交流和探讨。

第一、对于构建西北、西南交通大枢纽具有重要的影响。

兰渝高铁是《重庆市中长期铁路网规划(2016―2030年)》中的高速客运通道之一,是一条北起兰州,南至重庆的南北向铁路干线,途经兰州、陇南、广元、南充、重庆等城市,线路全长约800公里。

设计时速350公里/小时,全程采用客运专线级别的双线电气化铁路设计。

成兰铁路的建设是今后绵阳连接北出川的重要、最便捷的通道,将彻底带动沿线经济发展,改善两地交通状况,关于这件事你有什么想说的吗?

兰渝高铁对接兰新高速铁路,形成重庆至兰州、新疆方向高速铁路大通道,承担成渝城市群、兰西城市群、天山北坡城市群等城市群间的贯通性快速客运为主;置换出兰渝铁路货运能力,实现大通道客货分离。

兰渝成兰铁路通车,对西北、西南交通大枢纽,构建西北西南交流枢纽群具有重大的历史意义和现实意义。

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第二、有利于促进西北、西南物资贸易的输入和输出

兰渝铁路通车将大大缓解既有线运输压力,提供进出西北西南的最短径路,完善西部地区路网结构,促进西北西南货运路网结构的优化发展。

同样,成兰铁路通车,对西北、西南铁路交通物资运输,加强西北西南物资贸易交流,促进西北西南经济社会发展具样具有重要而深渊的现实意义,惠及多个省份和地区。

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第三、有利于促进西北、西南人文交流。

兰渝、兰成铁路全线通车,这条承载着百年梦想的“世纪铁路”,在中国西北和西南之间,有利于兰渝、兰成两地之间进一步加强文化交流,促进旅游进一步合作,加深两地文化交流和合作。

要想富,先修路。兰渝、兰成铁路全线通车,极大地方便西北西南地区老百姓外出旅游、经商、打工和探亲访友。成为架起人们对外联系和沟通的桥梁和纽带。

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如果是和西蘭高鐵一樣兩百五十公里小時,那還有很大旅遊潮新發展,肯定百分之八十五走西安,成都,這是沒有眼光的人修的。趕快修新高鐵,重慶總是修些讓人腿軟的鐵路,渝長這樣重要高鐵修成灣灣高鐵,看了就不想坐。那個時代了,還修一線管三方,拖累一億多人發展,完全該修雙11。偏偏修個灣灣路,重慶成為死城,堵城,五個重慶變成鬼個重慶,


早期中国的铁路,线路比较单一,就是一个十字形的大动脉,一条是东西走向的陇海线,一条是南北走向的京广线,两条线相交于郑州,西北人走广州必须走郑州才南下。

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当然如果去西南成都、重庆、昆明、贵阳等,可以在陇海线的宝鸡转宝成线到成都,再转成昆铁路到昆明,基本都是普铁,最狠T字头的特快。

现时代的中国,普通铁路以及高铁,已经形成网络,极大地方便人们出行,以及物资流通,使人们的生活质量提高到前所未有的水平!

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铁路结构不再讲十字形,而是讲米字形,那肯定是四通八达的交通网络体系了!

再来说兰州去西南省份,现在有了兰渝铁路、成兰铁路,再也不走兰州→天水→宝鸡这条线了,而是,从兰州岷县、 陇南、广元、南充等,几乎是兰州到重庆的直线行驶!

兰渝成兰铁路通车,对西北、西南铁路交通有哪些影响?

成兰铁路走哈达铺、九寨沟、松潘等,主要有旅游景点,到成都也比走宝鸡近许多!

两条线路,都在原来宝成线绕过的地区,带动甘南与陇南的经济发展,同时对川西北也有巨大的带动作用!


兰渝铁路全线已经在2017年通车,这条铁路兰州到广元段设计时速160公里,广元到重庆段设计时速200公里,客货兼顾,它的建设使得西南地区和西北地区之间又多了一条铁路通道,缩短了西南地区和甘肃、青海、西藏、新疆的铁路距离,一定程度上也减轻了宝成铁路宝鸡到广元段、襄渝铁路安康到重庆段、西康铁路以及陇海铁路西安到兰州段的运输压力。

成兰铁路十年前就已经开工建设,但现在也只是完成了部分基础工程,其实成兰铁路是规划中的成都到西宁的铁路一部分,设计时速200公里,只是这条线有一条连接兰州的联络线,那么建成以后,成都到兰州也不用走宝成和兰渝,此外成都到西宁的铁路建成后,再加上格尔木到库尔勒那条已经建成的铁路,从西南地区去南疆地区的里程也会大幅缩短。


贵广、兰渝已经通车。等渝黔高铁通车,兰州即可直达广州,而不必再绕道郑州。

渝黔、贵南高铁通车后,兰州即可直达广西钦州、北海、防城港出海口,获得继陇海线连云港后,第二个最近的出海口。

成兰通车,即可继续沿成昆,直达云南缅甸出海口。


形成铁路货运、客运大流通的运输格局,带动沿线省份和城市经济的发展,有了人员的大流动,才能形成经济良好的货物流通环境,才能促进经济的良好发展!